我國船舶清洗市場尚未與國際接軌，國內大型航運企業和大部份修造船廠都分別隸屬于不同系統和集團，一般都有自已的清洗隊伍，大部分船廠和地方中小船隊仍在沿用傳統的拆廠方式、采用人工清除、堿煮、酸泡等國外早已淘汰的落后清洗工藝。受傳統行業體制限制，外部專業清洗隊很難進入隸屬于各系統或集團的船廠，除非工期過緊，船廠或船東自已的檢修隊現有技術能力不足時才允許外系統專業清洗隊進入。這種“自我保護”的閉關自鎖管理模式實際上是在保護落后的生產力，船舶清洗市場根本無公平競爭而言，條塊分割、集團利益保護，行業壟斷行為嚴重制約了我國船舶清洗新技術的推廣和船舶清洗市場的健康發展。

 

 

 

我國航船舶清洗市場非常廣闊，據《中國船舶報》、《中國修船》等相關刊物報道，中國擁有各類民用貨船、客船、工程船、科學考察船、FPSO聯合采煉裝置、石油鉆井平臺等約32萬艘，各類綜合捕撈加工船、冷凍冷運船、遠洋鋼質捕魚船約75萬艘。中國船運能力總體水平已擠身世界先進行列。中國遠洋運輸集團，中國海運集團兩年前就已進入世界海運50強，龐大的船隊與海洋設備催生了在航船舶清洗服務業，為航修清洗提供了廣闊市場。

 

 

我國沿海和內河港口正處在一個快速發展階段，為適應全球物流發展形勢，滿足全球物流迅猛增長的要求，沿海和內河港口近年來不斷加大港口建設投入，加快港口建設改造與航道疏浚進度，港口數量快速增加，隨著航道拓寬和加深，船舶進出港條件得到明顯改善，我國可以直接停靠10萬噸級以上大型船舶的碼頭數量上升到136個，年吞吐能力超過億萬噸級的港口已發展到13個，每年進出港船舶數量突破100萬艘次。港口建設的快速增長，進出港船舶數量的迅猛增加為航修清洗市場增加了份額，帶動了船舶清洗市場的發展速度。

 

 

 

近年來由于國家加大了對造船產業政策和資金的扶持力度，我國造船產業進入快速發展期，新建各種經濟體制的大中型船廠數量不斷增加，據造船行業權威人士透露，我國具備萬噸級以上造修船能力的船廠已突破400家，隨著上海長興造船基地的投產，長江三角洲和珠江三角洲造修船產業帶的快速形成，我國造船已連續三年排名世界前三，成為世界矚目的造船大國。我國造船業已具備了包括航空母艦、核潛艇、各類大型艦船、大型薄膜倉液化氣船、VLCC超大型油船、FPSO聯合采煉裝置、大型客貨滾裝船、12000m³大型吸揚式挖泥船、10 000標準箱大型集裝箱船、設備與性能世界一流的科學考察船在內的各種高附加值艦船的建造能力。我國造船業在不遠的將來，一定能實現世界造船強國的宏偉目標。

 

 

我國造修船能力的快速提升，造船量的快速增長，造船工藝的不斷更新，都為船舶清洗市場提供了得天獨厚的操作空間，隨著清潔生產體系的建立，國家對造修船環保監管力度的加強，造修船廠延用至今的傳統的拆廠、酸洗、堿煮落后工藝已遠遠不能適應快速擴張的船舶清洗市場要求。形勢要求并迫使修造船廠在改變落后清洗手段和工藝的同時，更換新設備，引進新技術，采用新工藝。目前，國內最大的上海長興造船基地和江南造船廠、滬東中華船廠、南通中遠川琦船廠、大連造船基地(原大連造船新廠與大連造船廠合并而成)、渤海船廠、山海關船廠、北海船廠、廣州文沖船廠等一大批大型骨干造修船企業，先后引進了超高壓水射流物理清洗技術，該技術已在海軍東海艦隊、南海艦隊、北海艦隊以及一些國內較大的航運企業中國遠洋運輸集團總公司和中國海運集團總公司、中國港口建設集團總公司下屬的各大船務公司成功應用，獲得了中國船級社和海軍裝備部的認可。

 

 

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